Le parking espagnol relève sa moyenne d’âge à 13,1 ans, soit plus de 2 ans au-dessus de la moyenne européenne (10,8 ans) ; selon les données du dernier rapport annuel élaboré par l’Association espagnole des constructeurs d’automobiles et de camions (ANFAC). L’Espagne, les véhicules plus anciens d’Europe.
De plus, actuellement 64 % des voitures particulières espagnoles en circulation ont plus de 10 ans. Par rapport à l’âge des voitures particulières des années précédentes, 2020 a été l’année avec la plus longue durée de vie moyenne des voitures vieillissantes, puisqu’en 2019, elle était de 12,6 ans. Près du double de celui de 2006, lorsque la durée de vie moyenne des voitures en circulation était de 7,8 ans.
L’Espagne, les véhicules plus anciens d’Europe
En revanche, ces données ne semblent pas baisser. En 2020, 1 116 939 voitures particulières de plus de 10 ans ont été vendues, tandis que seulement 851 210 nouvelles immatriculations de voitures particulières ont été enregistrées. Ces données montrent qu’en Espagne, il y a une plus grande tendance à l’achat de voitures anciennes que pour les véhicules neufs.
Ces chiffres représentent un ralentissement dans la réalisation des objectifs imposés par l’Europe en matière d’environnement et de réduction des émissions. Comme la majorité des voitures en Espagne sont des véhicules anciens, la pollution qu’elles produisent est plus importante. Car elles ont moins de technologie que les voitures particulières actuelles. Selon l’ANFAC, par rapport aux voitures de plus de 15 ans, les véhicules actuels réduisent les émissions de NOx (dioxyde d’azote) de 86 % et les particules de 99 %.
Le rapport de l’ANFAC conclut que, si l’on veut réduire l’âge moyen des voitures particulières en Espagne, parvenir à la décarbonylation du secteur, réduire les émissions de CO2 et augmenter le nombre de voitures particulières électrifiées, il serait nécessaire de mettre au rebut 19 millions de vieilles voitures avant 2030.
Véhicules électriques, absents en Espagne
Bien qu’étant le deuxième constructeur automobile d’Europe, l’Espagne reste en queue de peloton dans l’achat de véhicules électriques et hybrides, appelés véhicules du futur par l’Union européenne.
Bien que la vente de véhicules électriques et hybrides ait augmenté de 78,6 % par rapport à 2019. Ils ne représentent encore que 0,32 % des véhicules en circulation en Espagne. En 2020, selon les données publiées par l’ANFAC, 96 178 véhicules de cette variante ont été mis en circulation, dont 86 621 voitures particulières électrifiées.
L’Espagne est loin des chiffres obtenus par l’Allemagne, la France ou le Royaume-Uni. Pays qui seulement au premier semestre 2021, ont vendu 312 507, 144 304 voitures et 137 100 véhicules électrifiés ; respectivement. Selon les données de ACEA, dans le top 10 au niveau européen, l’Espagne est classée 9e pour les immatriculations électrifiées, dépassant seulement l’Autriche.
En ce qui concerne les voitures particulières 100 % alimentées par batterie, les données sont encore plus extrêmes. En Espagne, seulement 9 258 unités ont été achetées au premier semestre 2021, contre 148 936 en Allemagne. L’une des raisons possibles de ces données est le manque de bornes de recharge. Selon l’ANFAC et Faconauto, 340 000 bornes de recharge publiques sont nécessaires en 2030, de cette façon le chiffre de trois millions de voitures électrifiées pourrait être atteint pour cette année-là, puisque « le développement du réseau est essentiel pour que les ventes de ces modèles s’envolent », précise l’ANFAC.
L’Aedive, l’Association des Entreprises pour le Développement et la Promotion du Véhicule Electrique, rappelle que les bornes de recharge qui existent aujourd’hui ne sont utilisées qu’entre 2% et 8% du temps.
