混合动力控制臂——赛车运动中的首创

赛车运动中的金属控制臂正在发生变化。目前,它们的成分基于金属和塑料的混合物,使它们成为具有成本竞争力的混合部件。

这部分允许悬架在车辆中上下运动。同时,控制臂负责将车桥、车轮和转向节相互连接起来。这就是为什么它在赛车运动中如此重要的原因,因为它们对于正确驾驶至关重要。

 在采购管理中,我们拥有制造这些混合零件的技术。联系我们为汽车行业开发此类项目,无需承担任何义务。

通常,业界已开发出两种类型的臂:每个车轮一个控制臂和上下两个臂。它们最初由冲压和焊接钢制成,但腐蚀是这些部件的常见问题。加工这些零件的另一种材料是铸铁,用于重型车辆或 SUV,但其缺点是重量。最近,另一种制造控制臂的材料是铸铝,它避免了腐蚀和重量的问题,但其成本显着增加。

然而,最近 Iljin Group(韩国首尔)公司开发了混合控制臂技术。这部分不仅消除了迄今为止存在的问题,还有助于改进车辆的某些功能。在传统的金属上控制臂上,球形接头帽/杯是焊接在控制臂上的金属盒。其目的是限制膝盖骨的左右运动。但是,这会导致轴承中的点应力,从而导致“端隙”增加,从而导致磨损和噪音增加,以及使用寿命缩短。

BRAZO CONTROL

相比之下,在混合系统中,预润滑的球窝接头帽/杯和轴承(均在注塑成型之前插入)之间的间隙在成型过程中用复合材料封装,无需法兰/焊接外壳作为球形接头在控制臂中正确固定。操作过程中产生的应力分布更均匀,减少了间隙和磨损,预计这将增加关节和控制臂的寿命。与传统的全金属系统相比,这方面是该技术的一个重要优势,此外还有机会减轻重量并在成本上获得竞争优势。

这项技术首先应用于个人、乘用车;因为许多的原因。首先,因为这些车辆的设计重量很小,所以零件更容易满足载荷、耐用性和刚度要求。另一方面,这些车辆比货车或卡车便宜,这意味着在尝试新技术时风险更小。

然而,现在这项技术也已经到达了这些重量和负载更大的车辆上。 Ram 1500 卡车对于需要提高车辆耐用性和容量的工程师来说是一场艰难的比赛,考虑到这种混合动力控制臂的改变,重量更轻。用于左右前轮的叉形最终控制臂的尺寸约为 285 x 389 毫米。

Iljin 北美销售总监 Adam Herbolsheimer 说:“因为这是第一次在轻型卡车和旗舰车型上测试该技术,我们必须满足与臂架相同的性能要求。控制装置来自之前的代,这是一个钢增强组件。最重要的是,我们的 Iljin 团队有自己的目标,将参考控制臂的重量减少 15%。”

电动汽车项目中使用的材料是 Ultramid B3WG10 GF50,一种 50% 纤维重量分数 (FWF) 的可注塑短玻璃纤维/聚酰胺 6 (PA6) 复合材料。巴斯夫应用开发工程师 Tushar Patel 表示:“选择该牌号是因为它具有韧性/抗冲击性、广泛的耐化学性,尤其是对汽车流体,以及具有接近钢的热膨胀系数 [CTE]。”


Sofia Sánchez Moreno | 20212011

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